Del «desafío chino» al potencial exportador: las claves de Stellantis para la supervivencia de la industria automotriz

La industria automotriz global atraviesa un cambio de paradigma sin precedentes. Ya no se trata únicamente de fabricar vehículos, sino de adaptarse a una revolución tecnológica que modificará la forma en que las personas se trasladan, consumen movilidad y se relacionan con los automóviles.

Ese fue uno de los principales ejes de la exposición de Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, durante una disertación realizada en la Bolsa de Comercio de Córdoba.

Según el ejecutivo, el sector enfrenta la transformación más profunda desde el nacimiento del automóvil a combustión hace más de 140 años. La electrificación, la inteligencia artificial y el avance de los vehículos autónomos están modificando la lógica de toda la cadena de valor.

“Dentro de 10 o 15 años probablemente ninguno de nosotros maneje un vehículo. La experiencia ya no estará centrada en la conducción sino en el servicio que el usuario reciba”, planteó Zuppi, al comparar el futuro de la movilidad con la experiencia de viajar en avión, donde el pasajero valora el servicio sin intervenir en la conducción.

El desafío chino

Uno de los fenómenos que más preocupa a la industria mundial es el crecimiento de China como potencia automotriz. Zuppi recordó que hace cuatro décadas el país asiático prácticamente no producía vehículos y que hoy fabrica cerca de 35 millones de unidades anuales, convirtiéndose en el principal productor mundial. De ese total, consume alrededor de 21 millones y exporta el excedente hacia distintos mercados.

“El mundo cambió muy rápido. Hoy aparecen nuevos competidores con propuestas tecnológicas avanzadas y una fuerte expansión internacional”, señaló.

La presión competitiva ya se siente en Sudamérica. El ejecutivo explicó que las marcas chinas avanzan con fuerza tanto en Argentina como en Brasil, impulsadas por precios competitivos, innovación tecnológica y una enorme escala de producción.

De hecho, detalló que la participación de las marcas chinas e importadas en el mercado argentino pasó del 4% al 15% en apenas diez meses, en un contexto de apertura comercial y flexibilización de las importaciones.

Córdoba, epicentro de las pick-ups

Frente a ese escenario, Zuppi sostuvo que Argentina debe enfocarse en aquellos segmentos donde posee ventajas competitivas. Uno de ellos es la producción de pick-ups. El país ocupa actualmente el cuarto lugar mundial entre los productores de este tipo de vehículos, detrás de Tailandia, Estados Unidos y China.

En ese marco, Stellantis realizó en 2024 una inversión superior a los US$ 380 millones en su planta de Ferreyra para transformarla en un polo de producción de camionetas.

Allí comenzaron a fabricarse la Fiat Titano y la Ram Dakota, mientras que para 2027 está previsto el inicio de la producción de motores destinados a abastecer modelos de toda la región.

“Argentina es un hub de pick-ups y tenemos que fortalecernos en aquello que sabemos hacer bien”, afirmó.

La relevancia de Córdoba dentro del sector es significativa. De los 28 modelos que actualmente se producen en Argentina, 12 se fabrican en la provincia. Además de Stellantis, operan allí terminales como Renault, Volkswagen e Iveco, junto a una extensa red de proveedores autopartistas.

Una industria clave para la economía

El presidente de Stellantis destacó que la cadena automotriz continúa siendo uno de los motores industriales más importantes del país. Actualmente, la actividad involucra a 13 terminales, más de 600 autopartistas entre directos e indirectos, unas 5.000 empresas proveedoras, más de 1.000 concesionarios y alrededor de 25.000 talleres.

Además, representa cerca del 9% del Producto Bruto Industrial y explica aproximadamente el 38% de las exportaciones industriales argentinas.

Argentina cuenta con una capacidad instalada para producir entre 1,2 y 1,3 millones de vehículos al año, aunque actualmente fabrica alrededor de 500.000 unidades.

Para Zuppi, allí radica una de las principales oportunidades del sector. “Tenemos capacidad para producir más del doble de lo que hacemos hoy. Pero para eso necesitamos exportar”, sostuvo.

La competitividad como condición

El ejecutivo remarcó que la supervivencia de la industria automotriz argentina depende de su capacidad para competir en los mercados externos, especialmente en Brasil, principal destino de las exportaciones nacionales.

En ese sentido, valoró las medidas implementadas en los últimos años para reducir costos e impuestos vinculados a la producción y exportación.

Según explicó, la carga impositiva sobre los vehículos exportados se redujo del 24% al 13%, gracias a la eliminación del impuesto PAIS, la baja de impuestos internos y la quita de derechos de exportación.

Sin embargo, advirtió que Argentina todavía enfrenta una desventaja frente a competidores globales.

Mientras las exportaciones automotrices argentinas soportan una carga tributaria cercana al 13%, Brasil exporta con una presión del 7%, mientras que México, China, Tailandia y Sudáfrica lo hacen prácticamente sin impuestos.

“Se avanzó mucho, pero todavía falta trabajar sobre impuestos provinciales y municipales que siguen afectando la competitividad”, señaló.

El regreso del crédito y la recuperación del mercado

Otro factor que impulsó la recuperación de la industria automotriz fue la vuelta del financiamiento. Tras varios años de tasas prohibitivas, el crédito volvió a convertirse en una herramienta para la compra de vehículos.

El mercado argentino pasó de unas 390.000 unidades vendidas en 2024 a aproximadamente 580.000 en 2025, mientras que para 2026 se proyecta un nivel cercano a las 550.000 unidades.

Para Zuppi, la continuidad de esta tendencia dependerá de la estabilidad macroeconómica, la disponibilidad de crédito y la existencia de reglas previsibles para invertir.

“Lo importante es saber qué partido estamos jugando. Las empresas pueden competir, pero necesitan reglas claras y estables en el tiempo”, afirmó.