Híbridos al frente y eléctricos urbanos: las fichas de Grupo Montironi para el nuevo mapa automotor argentino
Mientras las distancias y la infraestructura favorecen la tecnología híbrida frente a los eléctricos puros, la llegada de nuevos competidores reconfigura el sector. Gastón Montironi repasa los lanzamientos clave, el rol del crédito y la evolución en los hábitos del consumidor.
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El mercado automotor argentino atraviesa una etapa de fuerte transformación. Después de años en los que la escasez de vehículos y las restricciones de oferta condicionaron las operaciones, las concesionarias enfrentan ahora un escenario inverso: más modelos disponibles, mayor competencia entre marcas y un consumidor con mayor capacidad para comparar precios, equipamiento y alternativas de financiación.
En ese contexto, Grupo Montironi proyecta cerrar 2026 con unas 4.500 unidades vendidas, por debajo de las 5.137 unidades comercializadas durante 2025. Para Gastón Montironi, director de la compañía, el cambio no se explica solamente por el nivel de patentamientos, sino por una modificación estructural en la forma de operar del negocio.
«El mercado está en un proceso de transformación importante. Antes estábamos acostumbrados a poca oferta y mucha demanda, ahora es al revés», resume el empresario.
La consecuencia directa es una mayor presión sobre los márgenes de rentabilidad. Con más vehículos disponibles y una competencia que se intensifica, las concesionarias deben ajustar costos, profesionalizar sus procesos comerciales y generar nuevas herramientas para cerrar operaciones.
Más competencia y un cliente que llega informado
Uno de los principales factores que modificaron el tablero es la llegada de nuevas marcas, especialmente de origen chino. La expansión de estos jugadores incorporó vehículos con altos niveles de tecnología y equipamiento a precios competitivos, obligando a las terminales tradicionales y a sus redes comerciales a reforzar sus propuestas.
Montironi considera que esta competencia es positiva para el consumidor, aunque todavía existen interrogantes respecto del comportamiento futuro de los vehículos chinos en el mercado de usados. La incógnita está puesta especialmente en el valor de reventa y en la evolución de la demanda secundaria a medida que estos modelos acumulen años de circulación.
En paralelo, la posventa dejó de ser una preocupación exclusiva de las marcas tradicionales. En el caso de GAC, por ejemplo, la disponibilidad de repuestos se apoya en una estructura regional que permite abastecer piezas de rápida rotación.
El otro gran cambio está en el comprador. El cliente ya no llega al concesionario para conocer el producto, sino para validar información que previamente investigó en internet, redes sociales y plataformas especializadas.
El comprador actual conoce las diferencias entre tecnologías híbridas y eléctricas, analiza autonomías, sistemas de carga, equipamiento y prestaciones antes de sentarse frente al vendedor. Para los concesionarios, eso implica modificar el modelo tradicional de atención.
Grupo Montironi viene trabajando en capacitación comercial, estandarización de procesos, herramientas de CRM, automatización y análisis de datos para mejorar la conversión de oportunidades en ventas.
El híbrido gana terreno frente al eléctrico
Dentro de la transformación tecnológica del sector, Montironi observa un avance más acelerado de los vehículos híbridos que de los eléctricos puros, particularmente fuera de los grandes centros urbanos.
La explicación está relacionada con la infraestructura disponible y con las distancias que caracterizan al territorio argentino. Mientras el eléctrico requiere planificar la recarga, el híbrido permite mantener la autonomía de un vehículo convencional y, al mismo tiempo, reducir el consumo.
«El híbrido, por nuestra idiosincrasia y por nuestros territorios de distancias largas, es lo que va a ser más fuerte», sostiene Montironi.
En ese segmento, uno de los productos estratégicos para la compañía es la Ford Territory Híbrida, equipada con un sistema autorrecargable que desarrolla 245 CV y 545 Nm de torque. El modelo apunta especialmente al uso urbano, donde la tecnología puede reducir el consumo sin depender de una infraestructura externa de carga.
La electrificación también avanza en el segmento de entrada. El próximo lanzamiento de GAC será el AION UT, un hatchback 100% eléctrico cuya preventa está prevista para agosto. El modelo apunta a un público urbano, joven y familiar, con una autonomía declarada de entre 420 y 500 kilómetros, según configuración y ciclo de medición.
La estrategia de Grupo Montironi combina así dos caminos: híbridos para quienes necesitan versatilidad y largas distancias y eléctricos para usuarios urbanos que pueden resolver la carga en el hogar.
Del concesionario al negocio de movilidad
El cambio de escenario también está llevando a Grupo Montironi a ampliar el concepto de concesionario. La venta de vehículos continúa siendo el núcleo del negocio, pero la compañía busca capturar mayor valor a través de financiación, planes de ahorro, alquiler, posventa, repuestos y soluciones corporativas.
La estrategia incluye el desarrollo de propuestas específicas para empresas y sectores productivos que necesitan movilidad en forma permanente. La compañía cuenta además con una rentadora propia, lo que le permite diseñar alternativas de movilidad para clientes corporativos.
«El concesionario tiene que adaptarse a ofrecer opciones de movilidad en todos sus abanicos, desde una oferta corporativa hasta armar algo a medida», plantea Montironi.
En ese esquema, el leasing vuelve a ganar protagonismo como instrumento para empresas que necesitan renovar o ampliar sus flotas sin concentrar toda la inversión inicial en la compra de las unidades.
La compañía también mantiene abierta la posibilidad de sumar nuevas marcas, aunque con un criterio más selectivo. El análisis no pasa solamente por el producto, sino por la solidez del importador, la disponibilidad de repuestos y el respaldo internacional de la terminal.
Ford Territory, Fiat Titano y GAC AION UT
Dentro del portfolio actual, la Ford Territory ocupa un lugar estratégico. El modelo combina el origen chino con el respaldo de una terminal tradicional y se convirtió en uno de los productos de mayor relevancia para la compañía.
Otro modelo destacado es la Fiat Titano, pickup producida localmente que compite en uno de los segmentos más importantes del mercado argentino frente a Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok y Chevrolet S10. Su motor 2.2 turbodiésel entrega 200 CV y 450 Nm de torque, con configuraciones 4×4 orientadas tanto al trabajo como al uso recreativo.
La incorporación de GAC representa, en tanto, una apuesta directa a la nueva composición del mercado. El AION UT será una de las puertas de entrada de la compañía al negocio de la movilidad eléctrica accesible.
El portfolio de Grupo Montironi incluye actualmente Ford, Fiat, Jeep, RAM, Peugeot, Hyundai y GAC, además de servicios de financiación, planes de ahorro, alquiler, mantenimiento, reparación y venta de repuestos originales.
Tecnología, eficiencia y expansión
De cara a 2026, la compañía busca que el crecimiento no esté asociado exclusivamente al volumen. La prioridad está puesta también en la rentabilidad y la eficiencia operativa.
Para eso, profundiza la transformación digital mediante nuevas herramientas de CRM, automatización comercial, análisis de datos e inteligencia aplicada a la toma de decisiones. El objetivo es conocer mejor al cliente, reducir tiempos y mejorar cada etapa del proceso comercial.
El calendario de productos también anticipa una mayor electrificación. Además del desembarco del GAC AION UT, Ford confirmó la producción nacional de la Ranger híbrida enchufable desde 2027, con una inversión adicional de US$170 millones en su planta de General Pacheco.
A esto se sumarán nuevas alternativas electrificadas y renovaciones de las gamas de Fiat, Peugeot, Jeep, RAM y Hyundai, con foco en SUV, pickups y tecnologías híbridas.
A seis décadas de su llegada al mercado cordobés, Grupo Montironi enfrenta así un escenario distinto al de los últimos años: menos certezas sobre el volumen, más competencia y consumidores más exigentes. La respuesta de la empresa pasa por diversificar ingresos, incorporar tecnología y transformar al concesionario tradicional en un proveedor integral de soluciones de movilidad.
Datos
- Ford
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